文:芝士驾道 原创:diego
说起广汽丰田,我们最先想到的肯定是汉兰达,作为7座中级SUV的标杆车型,汉兰达一直是其他同级车型的追赶目标。但今天我们不聊汉兰达,我们来聊一聊它的小弟威兰达,在前不久的11月9日,2022款威兰达正式上市,共推出12款配置车型,售价区间为17.18-24.28万元,并且还是丰田家族熟悉的味道,搭载2.0L燃油和2.5L油电混合的动力系统。这辆车有什么看点,值得我们购买吗?希望这篇文章能给到一些参考。
(相关资料图)
一上来我们先不说外观内饰这些表面的东西,我想大家对这辆车最关注的点应该就在于它的动力系统,就像前面提到的,这台车搭载2.0L燃油和2.5L油电混合的动力系统。我想大多数人的观点都是选择2.5L混动,毕竟从动力性能和驾驶品质来说,两者的差距应该挺大的。但考虑到价格这个重要的因素,可能有些人就会想2.0L自吸动力是不是也可以尝试一下呢?
平心而论,2.0L发动机的动力数据是比较一般的,最大输出功率126千瓦,峰值扭矩209牛米,这个数据大致相当于比市面上的1.5T低功率发动机还要低一些。但在实际驾驶中,开起来的表现却比想象中要好不少,首先起步时还是比较轻快的,油门踏板响应很灵敏,动力输出是线性和持续的感受,到了中段也不会有缺失;CVT变速箱的平顺性很好,没有顿挫感,但模拟10挡也能给人带来换挡的愉悦感。总之在城市驾驶时,完全不会有动力不够用的感觉。
但是在高速时的动力感受就比较一般了,即使深踩油门,换来的更多的是发动机噪音,而加速感并没有什么提升。据权威机构测试,威兰达2.0L版的百公里加速成绩在10秒开外,在同级中没有任何值得称道的地方。所以在高速上,就不要想着连续超车这种情况了,稳稳地开好自己的车就行了。而在城市里,这套动力系统也够你用的了,深踩还能有些小惊喜。
而如果是2.5L的混动车型,这种加速感就会强上很多,百公里加速成绩在8秒左右。刚起步时,是采用电机驱动,这样就避免了发动机在低转速区间工作,从而提升了驱动效率。等车速到了30-40km/h左右的时候,发动机开始介入,这种介入很细腻,几乎感受不到,进一步提升扭矩。而在松开油门或踩下刹车时,车辆会自动进行能量制动回收,为电池充电,尤其是在城市堵车的路况时,这套混动系统的优势便展现出来了。整体的驾驶感受当然要比2.0L车型好很多,不过价格也比2.0L的同配置车型要贵了3万元左右。
底盘方面,威兰达采用了前麦弗逊后E型多连杆的前后双独立悬架,底盘的整体性和支撑性表现不错,紧凑且扎实,但又带有一些日系车那种天然的舒适偏软的基因,悬挂行程是比较长的,在经过颠簸起伏路段时对震动的过滤和吸收比较干净,但在面对连续起伏或颠簸较大的路面时就感觉有些力不从心了,车身的多余动作比较多,在车内的晃动感也比较明显。所以说这毕竟只是一台城市SUV,铺装路面是比较适合的。
外观方面,整车的设计是很年轻化的,这也是现在的一个趋势。丰田标志性的纺锤形中网,内部是经过熏黑处理的蜂窝状进气格栅,锐利细长的大灯组,悬浮式的双C型尾灯,以及大尺寸的轮毂,都让威兰达显得年轻时尚。
车身尺寸方面,威兰达的长宽高分别是4665/1855/1.80mm,轴距为2690mm,这个尺寸和实际车内空间在同级车当中都属于中上水平,在前排座椅距离合适的状态下,后排正常身高的乘客大概能获得2拳多的腿部空间和1拳多的头部空间,日常家用完全没有问题。
内饰方面,威兰达的设计比较中规中矩,以简单和实用为主,最显眼的是10.1英寸的悬浮中控大屏,除了两种动力系统的入门版的2款车型,其他车型上都有配备。而在中控屏的下方,依然保留了不少物理按键和旋钮,而不是像现在某些车型那样将功能都集成在大屏上,看起来简约智能实则很不方便。物理按键的设计对于用户的使用来说是便捷且顺手的,符合用户的使用习惯,也希望现在的车企要保留这个好传统。
威兰达共有12款配置车型,其中2.0L燃油版7款,2.5L混动版5款,看起来眼花缭乱,那么应该怎么选呢?如果是2.0L燃油版,我建议选择19.88万的两驱豪华版。
首先威兰达就是一台城市SUV,四驱真的没必要,一年用不上几次,还要贵个1万多块钱,直接pass掉。两驱里面,入门版领先版没有天窗,没有中控屏,没有倒车雷达和影像,这个完全不能忍,也pass掉。
剩下的3款车型里,19.88万的两驱豪华版实用的配置都有,价格也是最低的,而之所以选择2.0L动力不就是因为预算有限吗,那当然是能省则省,那些花哨的功能不要也罢,19.88万的两驱豪华版可以说是最合适的。
如果是预算充足一些可以选择2.5L混动车型,那我建议可以选择23.98万的两驱尊贵版,除了基本的实用配置之外,还多了360度全景影像,电动感应后备厢(带位置记忆),前排座椅加热/通风,车内氛围灯等配置,在安全性和舒适性方面更上一层楼,适合预算充足,对配置有更高要求的用户选择。
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