电动车第一个牺牲品！东风系含泪大甩卖，最高直降九万大洋 环球今日讯

3月7日，东风汽车“大甩卖”的消息火了！

(资料图片)

在湖北补贴的政策下，东风有的车型折后售价能低于10万元。

就在3月3日，掌舵东风8年的集团董事长、党委书记竺延风突然离任，让外界猜测是其带领公司转型未达预期。

一代少帅卸任之际，东风还开始“血战”燃油车，这或许是传统车企大改革的开始——先清库存，再全面押注新能源车。

政企补贴，挥泪甩卖

东风汽车到底降得有多狠？

据统计，东风汽车集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风岚图、东风风神、东风风神等共计7大品牌58款车型，参与本轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。

其中，东风雪铁龙降得最狠。据网传宣传海报，东风雪铁龙C6补贴幅度在4-9万元，其中C6共创版、舒适版最高优惠9万元，按参考指导价计算，折后仅需约12万元。

于是，有网友笑称，21万元的C6老气横秋，12万元的C6成熟稳重。

指导价11.34万元的C3-XR，补贴5.6万元后，仅需5.79万，相当于五折出售！

东风日产天籁、楼兰、奇骏、ARIYA含补贴最高优惠6万元。

东风风神全系补贴2-3万元。补贴后，皓极降至10万出头，皓极敢爱版更是低于10万。

东风标致补贴幅度也不小。原来售价15.97-22.47万元的508L 360 THP，补贴幅度为4万；原售价10.57-12.17万元的新408补贴2万元。

值得注意的是，本次的补贴是东风集团联合湖北省政府一起的，有效期至3月31日，具体的补贴形式为先购车，后返还，且必须3月在湖北当地上牌。

对于政府的出手，知名汽车大V吴佩解读道：“武汉丢啥都行，不敢丢了汽车。”

据他称，武汉20%以上的直接GDP是汽车贡献的，单汽车这一项就和一个三线城市的GDP旗鼓相当了。可见，武汉不能没有东风。

受大降价刺激，平常只有几十个观众的东风4S店直播间，昨晚一下涌进成千上万的人，还有人“心动不如行动”，从外地赶到湖北买车。事实证明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。

受消息影响，今日东风汽车股价触及涨停，截至收盘，其股价上涨10.03%，市值136亿元。

东风汽车销量下滑

东风汽车集团，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部设在湖北武汉。其是我国第二大汽车集团，销售在2016年达到历史巅峰，为427.67万辆，仅次于上汽集团。

但随着各大新能源汽车品牌迅速崛起，东风的转型没有其他传统车企快，于是销量便一降再降。在各大新势力打得火热时，东风直到2021年才做出转型大战略，推出“东方风气计划”。

同一年，东风的销量降至277万辆，2022年继续降至246.45万辆，其中新能源车销量虽有起色，同比增长超100%，但仍未能挽回下跌局势。2023年，东风销量继续下滑，1月卖出新车约11万辆，同比大跌64.4%。

东风集团主力合资品牌，销量也十分惨淡。

比如东风日产，2022年仅卖出约89.8万辆，同比下降21%；东风本田年销65万，同比下降17.8%。曾经热销的东风英菲尼迪年销仅6000多辆，东风裕隆更是走向破产重整的境地。

与此同时，有坊间传闻称，东风集团整体逼近崩盘，除了东风日产还在维持运转，东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周。

东风在2018年推出的高端纯电品牌岚图，同样没能激起太大水花，去年销量1.9万辆，今年1、2月分别仅卖出1729辆、1108辆。形成鲜明对比的是，2022年，传统车企广汽集团，旗下的广汽埃安累计售出27万辆车，单月销量突破3万，吉利旗下的极氪售出7.2万辆。

市场趋势的推动

东风汽车遭到大甩卖并不令人意外。

一是新能源车型的强势崛起，加剧了其与传统车企的竞争烈度，油车在市场上竞争力削弱。2022年，乘用车市场零售2054万辆，其中燃油车市场销量1487万辆，同比减少13%。

二是以特斯拉为首的新势力品牌，加上国内的小鹏、问界和零跑等，纷纷掀起降价潮，进一步加剧了燃油车型的销售压力。

在此情况下，转身拥抱新能源，谋求新发展是传统车企的必经之路。

比亚迪就是最成功的一个例子。2022年3月，比亚迪果断砍掉旗下燃油车业务后，销量一飞冲天。

2022年，比亚迪卖了186万辆新能源汽车，领先特斯拉55万辆，成为全球最畅销的电动车品牌。今年比亚迪更是一鼓作气，前两个月卖了约34.5万辆，比蔚小理三家销量总和还要多28万辆。

除了比亚迪，其他传统车企也在发力，广汽、北汽、吉利纷纷推出新能源汽车品牌。尽管新品牌很少能与新势力直接抗衡，但这种转型起码让车企加快追上市场的脚步。

此次深陷焦虑的东风甩卖清库存，相当于在减负，以便加速转型。不少人猜测，尚未转型成功的传统车企，或许都要来一场超级大甩卖，否则根本卖不动。

但这对二手车商就很不友好了，手里的存货全部都要大亏。

在这场从“油电之争”蔓延到“地方补贴比拼”的全面价格战中，东风集团后续是否有更好的计划来争夺市场，也成了其在新能源汽车围攻下继续生存的关键。

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