每日快讯!价格“互杀”的3月 车市销量微增0.3%

23年来最弱环比增速

数据显示，今年3月乘用车产量为207.9万辆，同比增长13.8%，环比增长24.9%。乘联会秘书长崔东树表示：“疫情封控对产业链影响已完全消除，车企生产逐步恢复正常节奏。”

(资料图)

然而，生产恢复正常，车市零售情况却并不乐观。数据显示，今年一季度乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%。其中，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，同比微增0.3%，环比增长14.3%。乘联会方面透露，虽然3月零售环比出现两位数增长，但却是本世纪以来最弱的3月环比增速。“在市场消费不旺和市场价格混乱双重因素下，导致消费者观望情绪加重影响到车市销量。”乘联会方面解释称。

乘联会方面提到的价格混乱，源于今年3月车市开启的价格战。3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠，让武汉市“东风系”4S店涌入大量订车的消费者。随后不少车企发布促销政策，据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。

不过，对于本轮价格战，乘联会方面认为是“促销”而非“降价”。乘联会方面表示，虽然3月车市出现大量车企促销信息并且宣传力度较大，但实际上并未出现官方降价行动。崔东树认为：“这些主要是限时、限地区、限车型的促销热潮，促销的核心因素为国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不进行更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。”

同时，数据显示，今年一季度的降价车型共25个，涨价车型共94个，且基本集中在1月。“今年价格战只是促销规模大并过度宣传，带来的后果是导致购买信心低迷，致车市销量偏低。”乘联会方面认为，影响车企的主要因素还是销量规模带来的成本分担，销量不达预期导致企业的规模效益急剧恶化。

合资品牌承压

整体销量微增，其中合资品牌面临不小压力。

数据显示，今年3月主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降9%；自主品牌零售量为77万辆，同比增长2%；豪华车零售量为27万辆，同比增长17%，车市三大品牌板块中仅合资品牌出现下滑。

同时，在高销量车型排名中，合资品牌车型也逐渐式微。数据显示，今年3月乘用车批发销量超2万辆的车型共12款。其中，排名前五位分别为特斯拉Model Y、比亚迪秦、比亚迪宋、比亚迪元以及名爵ZS，直到第六位才出现东风日产轩逸的身影，而广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特和广汽丰田凯美瑞则分别排在第十至十二位。

不仅销量被一众新能源车型赶超，并且从车型上看，合资品牌的高销量车型依然集中为老牌热销车型，这意味着近年来合资品牌推出的“新面孔”们并未“能打”。一位车企内部人士认为，近两年自主品牌通过提升产品性能、价格优势等抢夺合资品牌销量份额，同时豪华品牌也开始下探售价谋求增量，导致合资品牌车企销量空间被挤压。

事实上，合资品牌中日系品牌承压更为明显。数据显示，今年3月，日系品牌零售份额为16%，同比下降4.4个百分点。相比日系品牌，德系与美系品牌市场零售份额均为同比增长。从品牌来看，今年3月本田在华销量为8.2万辆，同比下滑18.8%；丰田在华销量为13.64万辆，同比下滑18.5%；日产在华销量(包括乘用车、轻型商用车及进口车)仅为5.44万辆，同比下滑25.3%。

业内人士认为，合资品牌尤其是日系品牌销量不振，一方面由于市场激烈的竞争环境，导致生存空间进一步被挤压；另一方面与合资品牌未能抓住新能源汽车市场机遇有关。数据显示，今年3月合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.3%，市场份额仅为5.8%。

“新能源＋出口”两剂强心针

尽管压力犹在，但“新能源”和“出口”成为车市稳定剂。

其中，新能源汽车依旧保持良好的增长势头。数据显示，今年一季度新能源乘用车国内零售销量达131.3万辆，同比增长22.4%。其中，3月新能源乘用车国内零售销量达54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%。随着销量上涨，新能源汽车的零售渗透率也进一步提升。数据显示，今年3月新能源车国内零售渗透率达34.2%，同比增长6个百分点。

值得一提的是，自主品牌依旧是新能源汽车销量走高的支撑点。数据显示，今年3月新能源车批发销量突破万辆的车企共11家，占新能源乘用车总量的80.7%，其中10家为自主品牌。同时，自主品牌新能源车零售渗透率为54.7%，远超大盘。

对于今年4月的车市表现，乘联会方面仍充满信心。乘联会方面认为：“今年4月是二季度起点，市场环境较好有利于车企生产销售。同时，3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已逐步降温。在国家促消费和很多省市相应促消费政策以及车展等线下活动的推动下，将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。”(北京商报)

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