兔年首次!巴菲特减持比亚迪(002594)H股。
2月2日,港交所披露易显示,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日,减持155.45万股比亚迪H股,减持均价226.32港元/股,总价值约3.52亿港元。
港交所披露易显示,巴菲特在1月27日减持比亚迪H股
(资料图)
这是港交所第八次披露巴菲特减持比亚迪H股,累计减持8338.24万股,累计套现179.4亿港元,累计获利172.73亿港元。截至1月27日,巴菲特仍持有比亚迪H股约1.42亿股。
累计减持获利
超170亿港元
港交所披露易显示,巴菲特在1月27日减持比亚迪H股后,持有比亚迪H股的比例从13.97%降至12.90%,仍持有约1.42亿股。
回顾来看,巴菲特减持比亚迪H股,始于2022年8月下旬。港交所披露易显示,当前是第八次披露巴菲特减持比亚迪H股。
根据港交所相关规定,持股5%以上股东的持股比例变动,在跨越整数百分比时才披露。这意味着,巴菲特减持比亚迪H股的总体数量,要比港交所披露的八次更多。
截至1月27日,巴菲特累计减持比亚迪H股8338.24万股。若不考虑分红等因素,按上述八次减持均价的平均值215.15港元/股计算,巴菲特累计减持比亚迪H股套现约179.4亿港元。
巴菲特投资比亚迪,是在2008年以8港元/股,买入2.25亿股比亚迪H股,耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素,巴菲特减持比亚迪H股8338.24万股,成本约6.67亿港元。
即截至1月27日,巴菲特累计减持比亚迪H股,获利172.73亿港元。
巴菲特八次减持
比亚迪H股
2022年8月24日,减持133.1万股比亚迪H股,均价277.1016港元/股;
2022年9月1日,减持171.6万股比亚迪H股,均价262.7243港元/股;
2022年11月1日,减持329.7万股比亚迪H股,均价169.87港元/股;
2022年11月8日,减持578.25万股比亚迪H股,均价196.9945港元/股;
2022年11月17日,减持322.55万股比亚迪H股,均价195.4212港元/股;
2022年12月8日,减持132.95万股比亚迪H股,均价201.3432港元/股;
2023年1月3日,减持105.8万股比亚迪H股,均价191.44港元/股;
2023年1月27日,减持155.45万股比亚迪H股,减持均价226.32港元/股。
比亚迪1月销量
占境内“半壁江山”
2月1日晚间,比亚迪在港交所公告产销数据显示,1月新能源汽车销量15.13万辆,同比增长62.44%。
对比可见,比亚迪销量在境内市场拥有较大竞争优势。乘联会数据显示,1月1日至1月27日,境内新能源乘用车市场零售30.4万辆,同比下降1%。
这意味着,比亚迪销量占据了境内新能源汽车市场半壁江山,并且从同比增速来看是逆势增长。
华泰证券发布研报预计,2023年,比亚迪市占率继续提升,整体销量350万辆。
当前,境内新能源汽车销量增长进入瓶颈期。乘联会介绍,在2023年新能源汽车补贴政策取消后,对于众多车企的销量增长会是一个严峻问题。叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪。
近期,包括特斯拉在内的众多车企,纷纷宣布降价,以此带动销量增长。而比亚迪等少数车企,却决定自2023年1月初开始涨价。
比亚迪自2023年1月1日起,正式调整相关车型官方指导价,上调幅度2000元至6000元。
比亚迪介绍,上调相关车型官方指导价,一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止,国家对之后上牌车辆将不再给予补贴;二是自2022年下半年以来,电池主要原材料价格大幅上涨。
面对大部分同行顶住成本压力纷纷降价,比亚迪在2023年的新能源汽车销量,能否延续2022年的辉煌?
2022年,比亚迪销售新能源汽车186.35万辆,同比增长208.64%,拿下该年度全球新能源汽车销冠。
海外业务持续扩大
2月1日晚间,比亚迪在港交所披露产销数据,提及1月海外销售新能源乘用车合计10409辆。至此,比亚迪海外新能源乘用车销量已连续三个月破万。
而随着海外业务不断拓展,比亚迪外汇收支规模同步增长,收支结算币别及收支期限不匹配,使外汇风险敞口不断扩大。
同时,比亚迪为规避和防范汇率、利率风险,公司及控股子公司拟根据具体业务情况,通过外汇衍生品交易,适度开展外汇套期保值。
为此,比亚迪2月1日公告称,公司及控股子公司拟开展额度45亿美元或其他等值外币的外汇衍生品交易业务,资金来源主要为自有资金,不涉及使用募集资金或银行信贷资金。
比亚迪称,本次外汇衍生品交易,是公司及控股子公司为应对海外业务持续拓展,外汇收支规模不断增长的实际情况,拟采取的主动管理策略。
回顾可见,比亚迪自2021年开始,每年年初都会披露涉及上述业务的公告。从拟开展额度来看,2021年至2023年分别为40亿美元、43亿美元、45亿美元。
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